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Gutes Beispiel: Rennrad SCOTT SPEEDSTER S10 |
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Speedster Bikes sind preisgünstig, leicht und effizient. Die formoptimierten, doppelt konifizierten Aluminiumrohre und die bewährte Geometrie stehen für Komfort und perfektes Handling. Komplettiert werden die Bikes der Speedster Linie mit auswechselbaren Schaltaugen und robusten Komponenten. Für eine lange Lebensdauer und hohen Nutzwert.
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| Scott Rennmaschinen | |||||
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Als wir das Projekt 2008 begannen, einigten wir uns auf eine spezifische Auslegung der Performance, einschließlich der Rahmen-Geometrie, der Größen- und Struktur- Ziele und einiger praktischer Fragen, die die Benutzerfreundlichkeit betreffen sollten. Das Plasma2 hat einzigartige Features, die aerodynamisch enorm viel bewirken. Damit war ein guter Ausgangspunkt für die Entwicklung des Plasma-TT für das Team Columbia-HTC gelegt. Zunächst haben wir das gesamte Bild in CAD, auf der Basis unserer Erfahrung im Bereich der Aerodynamik, wieder eingefügt und danach wurden CFD und andere analytische Techniken verwendet, um verschiedene mögliche Lösungen bestätigen zu können. Zur gleichen Zeit, wurden den Ingenieuren die ersten Konzepte zurückgegeben, so dass wir dafür sorgen konnten, dass wir nachwievor strukturelle und praktische Ziele verfolgen. Das Windkanal-Programm wurde in zwei separaten Tests durchgeführt, so dass wir schon nach dem ersten Test neue Daten zur Verfügung hatten mit denen wir danach in die Wiederholung des gesamten Prozesses starten konnten. Das ist es, was wir in der Auto-Industrie „iterative Entwicklung“ nennen, eine sogenannte schrittweise Herangehensweise. Um eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen, wurden alle Teile, die für die Entwicklung nötig sind, mit einem schnellen Prototyp-Prozess, genannt SLA, hergestellt. Der Rahmen ist modular aufgebaut, so dass die einzelnen Flächen Schritt für Schritt während des Windkanal-Tests abgeändert werden können. Jeder dieser Teile kann ausgetauscht werden, um danach im Windkanal sofort anhand vergleichender Tests die Unterschiede festzustellen. Unsere Lösung war das Ergebnis von mehr als 300 Testläufen und fast so vielen Test-Teilen. Es ist auch zwingend notwendig, dass reale Umweltbedingungen in den Windkanal-Test mit einbezogen werden. Bei SCOTT haben wir die Zukunft gesehen und es geht darum schneller zu werden. Simon Smart, Aerodynamik-Berater |
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